Dassault Aviation recibió pedidos firmes para 23 aviones Falcon durante el primer semestre de 2026, frente a ocho en el mismo periodo de 2025. El valor de esos pedidos alcanzó los 1.854 millones de euros, más del doble que un año antes.
Frente a ocho en el primer semestre de 2025.
Más del doble de los 903 millones registrados un año antes.
Aeronaves en cartera a 30 de junio de 2026, frente a 73 al cierre de 2025.
Falcon entregados durante el semestre, con 1.213 millones de euros en ventas.
La cartera de Falcon pasó de 73 a 83 aeronaves entre diciembre de 2025 y junio de 2026. Dassault atribuye esta evolución a una mayor contratación de aviones nuevos, aunque no ha publicado el reparto por modelos ni la identidad de los clientes.
Una demanda más firme de aviones nuevos
La recuperación coincide con una etapa importante para la familia Falcon. El Falcon 6X ya está en servicio y el Falcon 10X realizó su primer vuelo el 19 de junio de 2026. Aviation International News también recogió el renovado interés del mercado asiático mencionado por la dirección de Dassault.
Durante el semestre, el fabricante entregó 13 Falcon y generó 1.213 millones de euros en ventas relacionadas con esta gama. Son cifras que reflejan actividad comercial y entregas, aunque por sí solas no permiten determinar qué modelos están concentrando la demanda.
El Falcon 10X avanza con un calendario más largo
El primer vuelo del Falcon 10X es un hito relevante, pero su entrada en servicio está prevista ahora para 2029. Para los clientes que estudian una aeronave de ultra largo alcance, el calendario forma parte de la decisión junto con las prestaciones, la cabina y los costes operativos.
Las posiciones de entrega, la madurez del programa y la disponibilidad real pueden pesar tanto como el alcance anunciado. El 10X llegará a un segmento donde Gulfstream y Bombardier ya cuentan con propuestas consolidadas, reforzando la competencia entre los grandes fabricantes de aviones ejecutivos de gran cabina.
En aviación ejecutiva, el mejor avión no se decide solo sobre el papel. La misión, la disponibilidad y el coste real de operación siguen marcando la diferencia.
Qué puede significar para el mercado
El aumento de pedidos confirma que continúa existiendo demanda por aviones nuevos de largo alcance y altas prestaciones. Si esa tendencia se mantiene, podría aumentar la presión sobre determinadas posiciones de entrega.
También podría generar más actividad en el mercado de segunda mano a medida que algunos propietarios preparen la renovación de sus flotas. Es una lectura de mercado, no un dato confirmado por Dassault: su alcance dependerá de qué modelos se hayan vendido, de los plazos de entrega y de cómo evolucione la oferta disponible.
Para un cliente que necesita volar, comprar o simplemente comparar soluciones, la elección adecuada sigue dependiendo de la misión. Alcance, capacidad de equipaje, acceso a aeropuertos, disponibilidad, costes y nivel de servicio deben analizarse juntos.
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